Изменения в проекте Rail Baltica: новые приоритеты и финансирование

Даугавиетис сообщил о том, что Латвия изменила стратегию реализации проекта Rail Baltica, сосредоточившись на строительстве основной трассы вместо первоначального акцента на Рижском кольце, который является наиболее сложным этапом. Он отметил: «Рано или поздно мы все равно вернемся к Рижскому кольцу». Кроме того, он подчеркнул, что новый мост через Даугаву в Риге станет необходимостью из-за возможного недостатка пропускной способности существующего железнодорожного моста. На проект выделено около 4,5 миллиарда евро для трех стран Балтии, из которых Латвия получит 1,5 миллиарда. Даугавиетис также указал на ожидаемое удвоение финансирования Rail Baltica в следующем многолетнем бюджете Европы. Согласно информации от RB Rail, начальные затраты на первую очередь проекта могут составить 14,3 миллиарда евро, при этом возможна оптимизация и экономия до 500 миллионов евро. В то же время, согласно недавним оценкам, стоимость латвийского сегмента проекта может достигнуть 9,6 миллиарда евро, хотя есть вероятность, что при определенных условиях она может составить 5 миллиардов. Парламентская следственная комиссия предложила прокуратуре изучить добавление дорогих дополнений к проекту без ведома Сейма.

Вопрос-ответ

Как изменилась стратегия Латвии в реализации проекта Rail Baltica?

Латвия изменила приоритеты, сосредоточившись на строительстве основной трассы проекта вместо первоначального акцента на Рижском кольце, которое является наиболее сложным этапом. Планируется, что к рижскому участку вернутся позже.

Каковы текущие и прогнозируемые затраты на проект?

На данный момент на три страны Балтии выделено 4,5 миллиарда евро, из которых Латвия получит 1,5 миллиарда. Начальная стоимость первой очереди проекта может составить 14,3 миллиарда евро. При этом полная стоимость латвийского сегмента, по разным оценкам, может колебаться от 5 до 9,6 миллиарда евро.

Почему в Риге необходимо строить новый мост через Даугаву?

Строительство нового моста считается необходимостью из-за возможной нехватки пропускной способности существующего железнодорожного моста для возросшего потока поездов в будущем.